"Keeruline saatmine" mõjutab kõrghooaja saadetist!

Kohaletoimetamine tabas jõuluhooajal kõvasti.

Gao Feng juhtis tähelepanu sellele, et juunist augustini on jõulukaupade saatmise kõrghooaeg, kuid sel aastal, arvestades tarneviivituste ohtu, esitavad välismaised kliendid üldjuhul tellimusi ette, vaadates kaupu veebis ja allkirjastades tellimusi.Mõned tellimused on teele saadetud ja tarnitakse varasematest aastatest varem ning osa tellimusi hoitakse ruumide broneerimise raskuste või suure kaubaveo tõttu kodumaistes ladudes, mis survestab ettevõtete tegevust.

Mõned väliskaubandusettevõtted ütlesid, et hüppeliselt tõusvate hindade ja rahvusvahelise logistika ülekoormamise tõttu ei saa miljonid jõulupuud õigel ajal välismaale lahkuda.Ettevõtted, mille aastane eksport on ligikaudu 150 miljonit jüaani, peavad kulutama 2 miljonit jüaani, et rentida 10 000-ruutmeetrine laohoone jõulukuuse ladumiseks.

Olgu öeldud, et kui varasematel aastatel sai kogu aasta tellimusi vastu võtta alles mai lõpus, siis tänavu lükati need edasi märtsikuusse. Personali analüüsi kohaselt on klientide poolt tänavu varakult tellimusi esitanud põhjused. ei ole mitte ainult eelmisel aastal epideemia tõttu ootel olnud tellimused, vaid ka kasvavad veokulud ja rahvusvahelise logistika kitsast pakkumisest tingitud pikenemine tarnetsükkel.Ajatundlike kaupadena usuvad kliendid, et tellimused tuleb ette anda ja mida varem kauba kätte saab, seda parem on kindlustus.

Kuna kõikide kontinentide sadamates esines tööhäireid, seisis konteinerlaevade platvormi Seaexplorer andmetel 24. augusti seisuga väljaspool sadamaid silinud enam kui 362 suurt vedajat. Vastavalt 2019. aasta mais on konteinerlaevade ooteajad 2019. aastaga võrreldes enam kui kahekordistunud. IHS Markiti sadamate toimivusandmetele, kus olukorra halvenemine oli kõige tõsisem Põhja-Ameerikas, kus laevad veetsid 2021. aasta mais ankrus keskmiselt 33 tundi, võrreldes 2019. aasta mais keskmiselt vaid kaheksa tunniga. Riikliku jaekaubanduse föderatsiooni uus prognoos. näitab rekordilist arvu konteinereid, mis sisenevad Põhja-Ameerikasse augustis, mis on traditsiooniliselt kõige tihedam laevaliikluse kuu, ning konteinerite ummikud mõjutavad jätkuvalt saatmishindu.

Tonnaaži osas langes ülemaailmne laevandusnõudlus 2020. aastal 2019. aastaga võrreldes umbes 3,4 protsenti, samas kui konteinerite järele 0,7 protsenti, ütles transpordiministeeriumi alla kuuluva veetranspordi uurimisinstituudi asedirektor Jia Dashan igakuisel majandusteemalisel vestlusel. 25. augustil Rahvamajanduskeskuses toimunud “Rahvusvaheline logistika ja laevandusolukord”. Ülemaailmne meretranspordinõudlus kasvab 2021. aastal 4,4%, samas kui konteinerite nõudlus kasvab üle 5%.Mahutavuse osas on suurus. globaalsest merelaevastikust kasvab 2020. aastal 2019. aastaga võrreldes 4,1% ja 2021. aastal peaks see kasvama 3%.

Ta tõi välja, et võrreldes 2019. aastaga kasvab ülemaailmne laevandusnõudlus tänavu 1%, konteinerite nõudlus 5% ning läbilaskevõime ja konteinerite pakkumine vastavalt 7,1% ja 7,4%.Laevastiku suurus tervikuna on mahu kasvust kiirem, kuid veohinnad on oluliselt tõusnud. Tema hinnangul on saatmiskulude kasvule kaasa aidanud konteinerlaevade rent, meremeeste kulud, vahendustasud ja nafta hind.

Andmed näitavad, et Hiinast USA-sse idamarsruudil 40-jalase standardkonteineri veohind on ületanud 20 000 dollarit, mis on aastaga võrreldes viis korda kõrgem. Augustis avaldati Shanghai ekspordikonteinerite kaubaveo indeks, mis kajastab hetkehindu. 27, jätkas rekordi saavutamist 4 385,62 punktiga, mis on rohkem kui neli korda rohkem kui eelmise aasta madal.

Läbilaskevõimepuuduse algpõhjuseks on sadamate sulgemisest ja meremeeste nappusest tingitud transpordi ebaefektiivsus. Praegu on Euroopa sadamates keskmine sadama tühistamise aeg 3-5 päeva, Lääne sadamates 10-12 päeva. USA sadamates ja umbes 7 päeva USA idapoolsetes sadamates.Hiljuti on blokeeritud ka Yantiani sadam, Ningbo sadam ja teised Aasia sadamad.